| From Serge Nozhenko, 2:5020/175 (25 Aug 97 12:52) to Evgeniy Mityaev | Subj Челленджеp. |-----------------------------------------------------------------------------
     === cut === STS-51-L (25) Стартовая площадка 39-B (6) 25-й полет шаттла 10th liftoff OV-099 1-й запуск шаттла с LC-39B Экипаж:
     
     Francis R. Scobee (2), Commander
     Michael J. Smith (1), Pilot
     Judith A. Resnik (2), Mission Specialist 1
     Ellison S. Onizuka (2), Mission Specialist 2
     Ronald E. McNair (2), Mission Specialist 3
     Gregory B. Jarvis (1), Payload Specialist 1
     Sharon Christa McAuliffe (1), Payload Specialist 2
     
     Цель полета:
     Были запланированы размещение на орбите спутника Tracking Data Relay Satellite-2 (TDRS-2) и автономный полет модуля Shuttle-Pointed Tool for Astronomy (SPARTAN-203), предназначенного для наблюдения хвоста и комы кометы Галлея с помощью двух ультрафиолетовых спектрометров и двух телекамер. Кроме того, программа полета включала эксперимент по гидродинамике (FDE), программу визуального наблюдения (CHAMP) кометы Галлея, Phase Partitioning Experiment (PPE), три эксперимента по программе Shuttle Student Involvement Program (SSIP) и серия уроков в рамках проекта "Учитель в Космосе" (TISP).
     
     Запуск:
     28 января 1986 года, 23:38:00 EST. Первый запуск шаттла с площадки B. Запуск, намеченный на 15:43 EST 22 января, перенесен на 23 января, а затем на 24 января из-за задержек с миссией 61-C. Затем запуск перенесен на 25 января из-за плохой погоды на трансатлантической аварийной посадочной площадке (TAL) в Дакаре, Сенегал. Чтобы использовать TAL в Касабланке (Марокко), не оборудованную для ночных посадок, в качестве альтернативной TAL, запуск был перенесен на утро. Затем старт был задержан на сутки, т.к. подготовка к запуску не была закончена к утру. Затем неудовлетворительные прогнозы погоды в центре космических исследований им.Кеннеди заставили перенести запуск на 9:37 EST 27 января. Затем запуск был вновь отложен на 24 часа, когда не смогли удалить запирающее устройство (ground servicing equipment hatch closing fixture). Его отпилили, причем предварительно пришлось высверлить соединительный болт. Во время этой задержки скорость ветра на посадочной площадке превысила допустимый предел. Запуск 28 января был задержен на 2 часа, т.к. аппаратный интерфейс системы управления запуском, обслуживающей систему обнаружения возгорания, вышел из строя при заправке топливного бака жидким водородом.
     Сразу после старта, когда время полета составляло 0.678 секунды, на фотографиях заметны сильные струи серого дыма, бьющие из окрестностей кормового соединения на правом твердотопливном ускорителе. Компьютерный графический анализ пленки из наземных фотокамер показывает, что сначала дым появился в секторе между 270 и 310 градусами на окружности кормового соединения правого твердотопливного ускорителя. Эта область ускорителя расположена со стороны топливного бака. Вытекающий испарившийся материал, свидетельствует о неполной герметизации соединения.
     Восемь новых характерных клубов все более чернеющего дыма были обнаружены на снимках между 0.836 и 2.500 секундами. Струи били вверх, и по мере того, как они отрывались вследствие быстрого подъема шаттла, новые клубы появлялись вблизи соединения. Таким образом были зафиксированы несколько последовательных сгустков дыма, приблизительно соответствующих частоте циклов прогиба соединения под действием истекающего наполнителя. Когда скорость шаттла возросла, он оторвался от расширяющихся клубов дыма. Последняя струя дыма в области соединения появилась в 2.733 секунды после старта.
     Исходя из черного цвета и плотности клубов дыма можно предположить, что смазка, изоляция соединения и резиновые кольца уплотнителя загорелись и разрушились под воздействием горячих газов.
     Приблизительно на 37-й секунде полета "Челленджер" натолкнулся на первые высотные порывы ветра, которые продолжались приблизительно до 64-й секунды. Порывы ветра приводили к возникновению вертикальных сил, которые, в свою очередь, вызывали сравнительно сильную вибрацию системы. Это сразу же было зафиксировано направляющей, навигационной и контрольной системами. Управляющая система твердотопливного ускорителя реагировала на все команды и эффекты, вызванные порывами ветра. Эти порывы привели к значительно большей активности системы, чем во время всех предыдущих запусков.
     И главные двигатели шаттла, и твердотопливные ускорители работали на пониженной тяге во время приближения и прохода через зону максимального динамического давления 720 фунтов/кв.дюйм. Затем тяга двигателей была увеличена на 104 процента, а во время увеличения тяги твердотопливных ускорителей на правом ускорителе в области кормового соединения появились первые мерцающие языки пламени. Это первое слабое пламя было обнаружено на увеличенных изображениях, полученных на 58.788 секунде полета. Вероятно, оно распространилось из района приблизительно 305 градусов на окружности ускорителе вблизи кормового соединения.
     Hа следующем снимке с той же камеры пламя уже видно без увеличения изображения. Оно выросло в сплошную, хорошо различимую струю на 59.262 секунде полета. Приблизительно в то же время (60-я секунда), телеметрия показала разницу в давлениях между камерами сгорания правого и левого ускорителей. Давление в правом ускорителе было меньше, подтверждая растущую утечку в области соединения.
     Когда пламя увеличилось в размерах, оно под действием аэродинамических потоков отклонилось назад и в сторону из-за выступающего наружу верхнего кольца крепления, соединяющего ускоритель с топливным баком. Эти отклонения направили пламя на поверхность топливного бака. Такую последовательность распространения пламени подтверждает анализ найденных обломков. Растущее пламя ударило также в крепление, соединяющее ускоритель с топливным баком.
     Первые видимые признаки того, что пламя из твердотопливного ускорителя прожгло топливный бак, появились на 64.660 секунде полета, когда форма и цвет огненной струи резко изменились. Это указывает на то, что загорелся вытекающий из топливного бака водород. Телеметрические данные о давлении в водородном баке подтверждают утечку. За 45 миллисекунд после прорыва топливного бака на фоне покрытой темными плитками нижней части "Челленджера", между ним и топливным баком появилось яркое устойчивое зарево.
     Hачиная с приблизительно 72-й секунды очень быстро произошла серия событий, прервавшая полет. Телеметрические данные показывают разнообразные действия управляющих систем, подтверждаемые визуальными доказательствами на фотографиях: шаттл тщетно боролся с силами, которые его разрушали.
     Приблизительно на 72.20 секунде нижнее крепление, соединяющее твердотопливный ускоритель и топливный бак, было оторвано или вырвано из не выдержавшего водородного бака, позволив правому ускорителю вращаться вокруг верхнего крепления. а это вращение указывают разница в вертикальной и горизонтальной скоростях между левым и правым ускорителем.
     Hа 73.124 секунде наблюдались цилиндрические клубы белого пара, появившиеся со стороны нижнего свода топливного бака. Это было началом разрыва водородного бака, закончившегося полным отрывом всей нижней части топливного бака. Из бака вытекло огромное количество жидкого водорода, что привело к внезапному толчку силой порядка 2.8 миллиона фунтов, отбросившему водородный бак вверх в пространство между баками. Приблизительно в то же время вращающийся правый ускоритель ударил в межбаковые структуры и нижнюю часть кислородного бака. Эти части были повреждены на 73.137 секунде, судя по белому пару, появившемуся в пространстве между баками.
     В течении нескольких миллисекунд произошло массивное взрывоподобное возгорание водорода, текущего из разрушенного нижнего бака, и жидкого кислорода в межбаковом пространстве.
     В этой точке траектории при скорости 1.92 маха (1.92 скорости звука) и высоте 46000 футов, "Челленджер" был полностью объят пламенем взрыва. Система управления реакцией разрушилась, и произошло самовозгорание топлива "Челленджера". Красновато-коричневые цвета загоревшегося топлива видны на границе основного огненного шара. Корабль, под действием сильных аэродинамических перегрузок, развалился на несколько больших частей, появившихся из пламени. Отдельные секции, которые можно распознать на фотографии, включали в себя хвостовую часть фюзеляжа со все еще горящими двигателями, одно из крыльев и переднюю часть фюзеляжа, за которой следовала куча предметов, вывалившихся из грузового отсека.
     
     Экипаж и корабль погибли во время взрыва спустя 73 секунды после старта. Причиной взрыва был дефект кольца уплотнителя на правом ТТУ. Прохладная погода была усугубляющим фактором. Стартовый вес: 268829 фунтов (121940 кг).
     
     Орбита:
     Высота: 150nm (планируемая)
     аклонение: 28.5 градусов (планируемое)
     Обороты: 0
     Длительность: 01 мин 13 секунд
     Расстояние: 18 миль === cut ===